Відео

Ciao, puoi scegliere il motul 510, il bardhal KGR o equivalenti, se vuoi qualcosa di superiore puoi passare a Motul 710 o Bardhal KTS ma per un 75 è anche eccessivo. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina motul 710 che ne pensi?un paio di anni fa usavo il bardhal vba ,ma credo che talmente che è doppio forse lo vedo troppo "potente" per il 75,il motul 710 forse è un pochino meno aggressivo

@@giak3605 Lascia perdere il VBA che è per tosa erba. Il 710 è ottimo e sicuramente meglio del VBA quindi tra i due prendi il 710, ti consigliavo KGR o 510 perchè vanno bene e puoi risparmiare ma se vuoi il meglio o 710 o KTS, il KTS è ancora superiore per cui non andrei oltre il 710. Agatino.

@@SonoInOfficina si la verità ci tengo,e quindi la verità voglio il meglio ,il bardhal vba lo vedo troppo grasso come olio,non so se è pura casualità ma così lo vedo. Il motul 710 già ad occhio sembra leggermente più acquoso e forse è meglio

@@giak3605 Il VBA ti sembra più "grasso" perchè è un semisintetico economico e lascia diversi residui, il 710 è 100% sintetico ed è nettamente superiore.

Ciao, diventa necessario se spingi molto il motore e lo tieni spesso alto di giri, allora si è necessario, altrimenti puoi lasciarlo originale ma è importante che tutti gli altri componenti siano efficienti e poco usurati. A presto, Agatino.

Ciao Valerio, vado in ordine: 1, i cavi prova a cercarli dentro il telaio, una luce o tira alla cieca facendo attenzione, se proprio non trovi nulla, devi rimettere i cavi nuovi, c'è poco da fare e in questo caso ti conviene seguire lo schema elettrico, così sai da dove conviene partire. 2, il dado puoi provare a sostituirlo se è rimasto il corpo metallico, in questo caso cambi solo la piastrina filettata, se non c'è nulla o lo rimetti tutto nuovo o metti una clip filettata, magari la più spessa che trovi dato che è il pedale del freno. Fammi sapere se risolvi, a presto, Agatino.

Nessuno può darmi un consiglio? 😢

Ciao, essendo più alta, forse c'è una parte di guaina spellata o rovinata e tende a dissipare un po' di più, il che si traduce in una maggiore impedenza. Poi potrebbe anche esserci una percentuale di errore dello strumento. Puoi provare a dargli un'occhiata. A presto, Agatino.

I motivi sono molti ma il motivo principale è l'inquinamento. Poi si può discutere giorni sui veri motivi per cui una casa preferisca impegnare risorse più sul 4t che sul 2t, fatto sta che allo stato attuale e per la normativa anti inquinamento, un 2t non è redditizio quanto un 4t. Alla prossima, ciao, Agatino.

Ciao, premetto che ho poca esperienza sugli scooter quindi c'è sicuramente chi è più preparato di me. Detto questo, la candela che hai sostituito deve essere la stessa, fisicamente, puoi cambiare la gradazione ma il corpo candela, specie quello che entra nel cilindro deve ASSOLUTAMENTE essere uguale. Non è normale che esca fumo e schizzi benzina dal foro candela, se da li spruzza allora sei troppo ricco di carburazione oppure non brucia la miscela. Per prima cosa devi fare il test della scintilla e vedere se arriva, poi vedi come si presenta la candela, è bagnata, l'elettrodo che colore è? Per i rumori al variatore, essendo rumori metallici è categorico aprire e assicurarsi cosa provoca il rumore. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina ciao, alla fine smanettandoci un po‘ ho risolto era la bobina andata, fortunatamente ne aveva una in più in garage, montata e tutto lo scooter si accendeva ma quando andavo a dare gas non superava i 3 Mila giri, visto che che il carburatore che avevo su non era l’originale ho deciso di montare quello originale che è un dellorto 16 PHAV, lo scooter inizialmente accelerava normalmente ma non teneva il minimo, poi giocando con la vite del minimo e quella dell’aria non sono riuscito a regolarlo, anzi ora lo scooter quando lo accendo accelera al massimo, arriva a 8 Mila giri e non scende mai, ora l’ho lasciato lì in garage perché continuando ad accenderlo così a freddo ho paura di grippare, cosa pensi potrebbe essere? Cavo dell’acceleratore corto (anche se a occhio mi pare che vada bene visto che è quello originale), spillo? (L’ho regolato mettendo la tacchetta di una in su, io là penultima) o getto minimo/massimo, potrebbero essere anche questi perché pulendo il carburatore non ricordo se li ho stretti al massimo oppure no, non capendoci tanto di meccanica

@@gamechannel2098 Ciao, bene almeno una è risolta. Considerando che stai montando un carburatore vecchio e non si sa bene in quali condizioni, l'ideale sarebbe cominciare revisionandolo, poi dopo averlo rimontato, ti assicuri che il cavo acceleratore sia libero e la ghigliottina/saracinesca apra e chiuda correttamente e senza impuntarsi o bloccarsi MAI. Una volta che il comando gas è libero e funzionante ti puoi dedicare alla carburazione e anche nel tuo caso partire dal canonico 1giro e 1/2 di vite registro miscela è ideale. Dopo si può cominciare a ragionare anche sugli spruzzi. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina ciao il carburatore è tutto ok però quando lo smontai la prima volta quella parte nera che teneva lo spillo non si voleva togliere dal filo dell’acceleratore perché aveva un’altro metodo di slancio, aveva due picchi uno più grande e uno piccolo, insomma visto che pensavo che non mi sarebbe servito più ho spaccato quel pezzo di plastica e ora andando a montare il carburatore originale ho usato lo spillo e la parte nera del nuovo carburatore che non è esattamente della stessa misura, quando ho smontato il filtro dal buco del filtro vedevo che lo spillo non scendeva giù e rimaneva sempre aperto, e credo sia questo il problema dell’acceleratore, ora ho ordinato lo stesso carburante ricondizionato a 70 euro solo per usare lo spillo e il pezzo di plastica nero perché il mio carburatore ha solo 8 mila km, però ho paura di avere di nuovo problemi a montare il cavo dell’acceleratore di nuovo nello spillo. Scusa non ho spiegato perfettamente ma la situazione è un po‘ difficile da capire in generale

@@gamechannel2098 ok ho capito, allora devi prima rendere il carburatore efficiente. Errori che si fanno e che domani non ripeterai. A presto, Agatino.

Ciao Fabio, si il primo indiziato è il regolatore e per esserne certo ti basta misurare quanti volt arrivano al regolatore dallo statore, se sono i 25-30 standard allora puoi cambiare direttamente il regolatore. Riguardo il ricambio, è sempre meglio prendere il suo, se metti un 5 fili, i collegamenti potrebbero non combaciare e potresti non poter usare qualcosa. Non ho provato ad usare un 5 fili al posto del 3 quindi non posso darti certezza del funzionamento. A presto, Agatino.

Ciao Giacomo, hai fatto il test della scintilla quando non parte? Arriva o non arriva corrente? Se arriva, allora probabilmente devi concentrarti sulla parte benzina. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Angelo, se scarichi la tabella trovi diversi marchi e modelli molto validi. Sicuramente fai un'ottima scelta se prendi Motul710 o Bardhal KTS. Riguardo il cambio olio nessun problema, la reazione schiumosa è rara sebbene possibile ma nel tuo caso la quantità di oli miscelati è minima e c'è la benzina in mezzo per cui escluderei qualsiasi "reazione indesiderata". Ciao, Agatino.

Ciao, alcuni lo hanno e altri no, molto sempliceemente, imposti in continuità e metti in contatto tra loro i puntali, il segnale che trovi sullo schermo indica che c'è continuità. Se fai così è impossibile sbagliare. Alla prossima, Agatino.

Ciao Marcello, si è vero. Successivamente a questo e altri video, ho approfondito l'argomento e ho scoperto che è un doppio serraggio, a quelle due coppie. Per anni ho fatto nel modo non proprio corretto. C'è di buono che lo scarto è minimo. A presto e grazie per avermelo fatto notare. Agatino.

Ciao Luca, se non entra il cavo o se entra e si blocca c'è poco che puoi fare, puoi provare a muovere e ruotare la guaina, da un lato e dall'altro. se non ottieni risultato puoi provare ad entrare il vecchio cavo (se si può) dal lato opposto, lo fai uscire e lo "leghi" in qualche modo al cavo nuovo e tiri. Se anche in questo caso nulla, va cambiata la guaina. Il video non lo trovi perchè non l'ho ancora fatto ma è in programma. Alla prossima, ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina Si provate tutte, anche il cavo dalla parte opposta. Ci sarà la guaina arrugginita e danneggiata La cambierò Grazie cmq 👍👏

Ciao Marcello, all'inizio è così ma quando cominci a prenderci la mano, i problemi li risolverai prima che si presentino. Detto questo, alla prima accensione dopo una revisione, può capitare che si riversi parecchia benzina fuori dal carburatore. In sé non è un problema è solo che lo spillo conico è rimasto incantato, la vaschetta si riempie al massimo e per evitare che si riempia il carburatore di benzina, si attiva il circuito del troppo pieno e butta fuori la benzina in eccesso. La cosa di solito, si risolve spedivellando qualche colpo, le spedivellate smuovono lo spillo conico che si sblocca e ripristina il corretto funzionamento. Con le guarnizioni è un discorso a parte perchè mi sono accorto che anche in quelle, la qualità è calata parecchio. Le guarnizioni sono usa e getta e ovviamente non si possono riutilizzare, quella in alluminio pure va cambiata. Nel raccordo benzina, ci sono 2 guarnizioni circolari di carta, una esterna più grande e una interna più piccola che viene in parte coperta dal bullone che stringe il raccordo, occhio che magari non hai cambiato quella. Poi si aggiungono le vibrazioni che alla lunga smollano tutto e il carburatore perde. Esiste una soluzione definitiva? Ni, ci sto lavorando :D Fammi sapere come procede, a presto, Agatino.

Ciao Agostino e grazie semroe per le tue celeri risposte Allora quella dello spillonconico che si incanta non la sapevo.quela in alluminio non è l’ho mi sa ma non può essere sostituita con una di carta come stavo per fare?perché ne ho una trovata nel kit revisione carburatori che è della stessa misura di quella di alluminio. Le guarnizioni del raccordo tub vieni a cambiate entrambe.vaot che però ho smontato tutto devo rimetterle nuove? Le vibrazioni le escludersi perché dopo la prima revisione dove tutto funzionava bene e non perdevo nemmeno una goccia poi ho dismontato nuovamente per smontare il motorino.al rinontwggio ieri ho avuto la perdita dopo mezzo giro di prova in garage. Comunque ora riordino di nuovo le guarnizioni e rimonto tutto appena ho tempo. Devo vincere io,non mollo😀 Ciao Agatino!salutami la bella Sicilia io ad agosto sarò finalmente in ferie a casa.palermo ☺️

Ps ma il circuito del tropp pieno da dove espelle la benzina in eccesso?io dopo che chiudo la venosa e asciugo tutto poi riapro e la benzina sembra arrivare dal coperchio del serbatoio?e lì in alto il foro del troppo pieno? Dai speriamo che trovi la soluzione definitiva 🎊

Ps2 scusa sempre ma al t9 piace più Agostino che Agatino 😂

@@marcellomonteleone4086 Se la perdita è iniziata dopo che hai rimontato tutto con le vecchie guarnizioni allora c'è poco da fare, vanno messe nuove. il circuito del troppo pieno inizia dentro la vaschetta carburatore e va a finire direttamente fuori dalla vaschetta grande, esce da sotto la vaschetta e bagna il carter immediatamente sotto la vite registro miscela. La gaurnizione in carta in teoria potresti metterla al posto di quella in alluminio ma può capitare che si strappa e se succede diventa inutilizzabile, per cui provare non ti costa nulla ma procurati comunque una rondella di ricambio. Un caro saluto dalla Sicilia :) Agatino.

Utilizzo la vespa quotidianamente ed i giorni prima non ha dato nessun problema, anche il giorno stesso è partita al primo colpo

C' è qualche modo per verificare se arrivi corrente al cavo candela? Grazie e scusa i messaggi lunghi 😅

Se tra verde e massa dello statore leggi 0 anziché i circa 500ohm, o hai cotto (oppure si sono staccati) uno dei cavi dell'avvolgimento dell'avviamento o hai cotto tutto l'avvolgimento e in questo caso la soluzione può essere sostituire solo il singolo pezzo o tutto lo statore. Avendo già ottenuto uno 0 dal multimetro, è inutile andare a cercare altro, almeno per ora, e la soluzione più efficace è controllare lo statore e decidere cosa fare in base a quello che trovi. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao, uno sbuffo potrebbe essere il collare della marmitta lento o il carburatore lento o il cilindro lento, o potrebbe essere solo soggezione dettata da una cattiva combustione. Inizia controllando il servaggio degli organi impegnati nella fase della combustione. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao m'bare, puoi provare a regolare di fino la carburazione del minimo. Inizia controllando la corona della candela (l'anello attorno all'elettrodo) dovrebbe essere nera, se fosse più chiara o se non prende colore significa che sei magro di minimo e in quel caso puoi ingrassare un po' dalla vite registro miscela. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Gennaro, dovresti smussare l'angolo delle ganasce, solo la parte iniziale che tocca il tamburo non appena schiacci il freno. Mi raccomando non devi limare tutta la ganascia ma solo arrotondare lo spigolo della parte iniziale del ferodo. A presto, Agatino.

Ciao, il valore ideale è 111 quindi sei praticamente li... va benissimo. A presto, Agatino.

Aggiungo la vespa e del 2000

Ciao Saverio, in teoria è come nuovo, in pratica ha 24 anni e dunque il suo vero stato dipende anche da come è stato trattato. In più aggiungi che dopo 24 anni, i paraoli saranno ormai duri e anche se ora non accusa nessun problema, entro un tempo X si dovranno cambiare. Ciò nonostante, se il mezzo ha davvero 35,000Km ed è stato trattato bene e se lo prendi a buon prezzo, potrebbe essere un affare anche se dovessi aprire il motore per revisionarlo, dato che una volta aperto e revisionato, avresti una Vespa davvero come nuova. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina grazie mille comunque la goccia di olio la trovo ogni tanto

@@saveriomarchione prossimamente pubblicherò dei video su come eliminare proprio certe perdite che sembrano fisiologiche. Alla prossima, Agatino.

@@SonoInOfficina sei il top

Ciao, quella serve a incastrarci il tubo olio, anziché lasciarlo libero lo fai passare da li dentro, poi c'è chi preferisce orientarlo in un modo piuttosto che in un altro. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina grazie

Grazie Marcello, fra poco fa 5 anni. Visto che siamo entrambi in ritardo anche io ti faccio gli auguri per tuo figlio :D

Grazie mille!!!dai sono quasi coetanei!!! Magari un giorno il mio diventerà più bravo di me a smanettare nelle moto 😂

@@marcellomonteleone4086 Riflettevo tempo fa su qualcosa di simile e notavo che oggi sono quasi scomparsi gli scooter, rimpiazzati dai trattorini 50. Chissà come cresceranno sti giovanotti, di sicuro hanno meno disponibilità a smontare motori di quanta ne avevamo fino a qualche anno fa.

Di sicuro si perderà la cosa..ma io appena potrò e appena lui sarà più grande darò restaurare la mia px e se vorrà tenerla la regalerò a lui.magari su quella avrà da smanettarci.

Ciao, puoi provare ad invertire le frecce anteriori con le posteriori, se il difetto si sposta avanti allora è il relè e puoi solo cambiarlo. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina si ho fatto quella prova e il difetto si sposta in avanti inoltre volendo ho fatto il ponte diretto coi cavi e si accende o solo la freccia che scelgo

@@andibix e allora è il relè da cambiare. ciao. Agatino.

@@SonoInOfficina cambiato rele con uno originale ed ora le frecce vanno alla perfezione

@@andibix Magnifico! Alla prossima, Agatino.

Ciao Fabio, chiedi pure.

Ciao Fabio, non mi risultano messaggi ai quali devo rispondere, ho risposto a tutti. A quale richiesta fai riferimento? A presto, Agatino.

Ciao, ho bisogno di uno schema ufficiale di una Px 125 E tipo VN2xT con freno a disco, batteria e avviamento elettrico

@@fabiobellavista8278 Ciao Fabio, contattami via mail info@sonoinofficina.com

Ciao Luca, se vuoi spendere poco di manutenzione e gestione, trovi pochi mezzi superiori alla Vespa tuttavia, trovare un buon usato non è facile e anche trovandolo, se riesci a fare una revisione completa al motore allora starai tranquillo per anni, al contrario dipende tutto dalle condizioni del mezzo usato. Un altro aspetto da considerare oggi, specie in alcune zone d'Italia, è il fatto che è 2t e a Milano ad esempio è già illegale. Come scooter 4t, sempre trovando un buon usato, Piaggio e Honda sono molto affidabili. A presto, Agatino.

Ciao Luca, la domanda non è stupida e il video è a carattere generale, per la meccanica per cui va bene per la Vespa e per qualsiasi altro mezzo. Poi è chiaro che manutenzioni speciali richiedono attrezzi speciali. A presto, Agatino.

Ciao, prova a cambiare lo spillo conico, se dopo questo ancora è troppo grassa, allora dovrai regolare la carburazione. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina parli dello spillo che sta nel galleggiante del carburatore?

@@massimianocasaldi384 si esatto

@@SonoInOfficina grazie mille proverò a cambiarlo

Ciao Marcello, 1. no, non è normale e probabilmente la vite è stata avvitata storta e non è manco arrivata a battuta. Prova a svitare con la chiave a bussolotto e l'inserto per la vite oppure, prova un cacciavite a espansione ma occhio a non fare troppa forza o si può spezzare la testa, in caso fai avvita e svita a piccoli tratti, ci starai una vita ma è il modo più sicuro e tieni sempre gli attrezzi ben saldi e dritti. 2. la guarnizione piccola è in alluminio la grande è di carta e vanno cambiate entrambe con quelle nuove. Se la vite non arriva a battuta, quasi sicuramente è spanata e non puoi fare molto... soluzione 1: fai una nuova filettatura (più grossa) e metti un bullone nuovo (occhio alle dimensioni del foro del raccordo) soluzione 2: rifai la vecchia filettatura con un inserto tipo helicoil. Questa sarebbe la soluzione migliore e più duratura ma devi stare attento a fare il foro dritto e non so se effettivamente hai abbastanza spazio per l'inserto. In questo punto non ho mai messo un helicoil quindi non so dirti con precisione se c'è abbastanza metallo. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Non so come fare con gli attrezzi a stare dritto perché ho una chiave a cricchetta ma l’inserto è piccolo e già in passato stavo un po’ spanando la testa.oggi ho comprato un giravite lungo ma comunque non sono drittissimo.lho comunque montata fino a dove potevo arrivare e montando anche il carburatore e le due viti carburatore che lo fissano al carter ora la vaschetta non si muove più.dici che comunque ci sarà spazio visto che solo con la vite che non si è avvita bene la vaschetta si muove un po’? Quando dici di rifare la filettatura è la soluzione per la vite vaschetta o per il raccordo? La vite del raccordo non è spanata perché se tolgo una guarnizione si avvita.forse Fava quel problema perché ho messo due guarnizioni di carta anche quella piccola anche se non penso so che sia molto più spessa di quella di alluminio. Ho preso un kit carburatore ma quella rondella in ferro non c’è c’è ne una più piccola cercherò nella spazzatura quella vecchia 😂

Comunque difficile trovare un insetto per una chave a bussolotto o cricchetto.ho diversi kit con inserti ma sono tutti piccoli infatti con uno di questi stavo soanando la testa

@@marcellomonteleone4086 Ciao Marcello, intanto devi mettere solo una guarnizione, mai doppia guarnizione e quelle in carta sono usa e getta, non appena le togli non puoi riutilizzarle o perderà. la guarnizione d'alluminio in alcuni kit è in carta quindi se trovi quella metti quella. Il discorso viti spanate è quello che io sospetto ma solo tu puoi darmi conferma non appena li smonti e verifichi. la vite della vaschetta potresti anche lasciarla così com'è, quindi non del tutto serrata ma, è tassativo che il carburatore non sbatta contro la testa della vite. Il vero servaggio di carburatore e vaschetta, lo fai con le 2 viti grosse del carburatore, la vite della vaschetta serve solo a centrarla per tenere in posizione la guarnizione sotto, quella vite non fa una vera tenuta. Subito dopo, stringi sia carburatore che vaschetta come le 2 viti ma, la vite vaschetta NON deve toccare il carburatore quindi se mi dici che ha gioco, significa che non stai potendo stringere come dovresti. Per come ho capito la tua situazione, credo che il cric a bussolotto e l'inserto per la vite siano la scelta più efficace ma devi avere spazio di manovra altrimenti devi trovare un attrezzo alternativo. Fammi sapere, A presto. Agatino.

@@marcellomonteleone4086 Purtroppo nella tua condizione è fondamentale trovare l'inserto giusto altrimenti puoi solo peggiorare la situazione.

Ciao Daniele, dovresti iniziare verificando alla buona, l'eventuale ovalizzazione del tamburo. Metti la vespa sul cavalletto con la ruota ben sollevata da terra, fai girare la ruota e lentamente schiaccia il freno fino a sentire le ganasce che cominciano a frenare (non devono bloccare la ruota ma solo rallentarla). Se senti che frena a scatti, probabilmente per risolvere, devi revisionare l'impianto freni, escluso quello che hai già revisionato. se invece frena omogeneamente, la procedura è la stessa, dovresti comunque revisionare l'impianto. Se dopo la revisione totale ancora il difetto è presente, sarà bene misurare il tamburo ed eventualmente rettificarlo. A presto, Agatino.

Grazie per i preziosi consigli ti aggiorno!

Ciao Nicola, i valori devono cambiare, forse ruoti troppo poco? O forse l'eccentrico è troppo consumato? A presto, Agatino.

Ciao, inizia dallo spillo conico, intanto assicurati che sia in buono stato e che chiuda ermeticamente, se non chiude bene provoca proprio il tuo difetto. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Saverio, si ci sono e sono impegnatissimo con i preparativi del nuovo sito che sarà on-line fra pochissimo. Per il coperchio manubrio puoi guardare i video sul cavo acceleratore, sui cavi cambio e sulle frecce perchè in quei video smonto proprio il cupolino. A presto, Agatino.

Ciao, hai ragione, tra i vari progetti che ho in mente, prima o poi voglio farmi una cappa aspira fumi mobile, da poter spostare in tutta la zona di lavoro. A presto, Agatino.

Ciao Vincenzo, in linea di massima il mastice si può usare e si "deve" usare in tutti i casi in cui i carter non sono perfettamente piani, insomma se ci sono piccoli difetti va messo. Detto questo, se la tua guarnizione è sottile e fa solo tenuta allora potresti anche evitarla e mettere direttamente il mastice, se invece la guarnizione fa anche da spessore, quindi se la togli e chiudi qualcosa striscia, allora la devi mettere e se vuoi puoi anche aggiungere il mastice. Se come penso opti per il solo mastice, metti uno strato sottile, è inutile metterne tanto perchè quando vai a stringere, tutta l'eccedenza finisce dentro e fuori i carter., quindi un film sottile che copra tutta la superficie e tutti gli eventuali difetti e molta attenzione a qualsiasi passaggio di olio, vicino quei condotti va passato solo il giusto mastice e assicurati che (data la quantità spalmata) una eventuale eccedenza non possa tappare il passaggio. A presto, fammi sapere come è andata. Agatino.

@@SonoInOfficina Grazie della tua risposta, mi è venuto un dubbio, considera che la trasmissione della motozappa non l'ho ancora aperta per ovvi motivi, comunque trattandosi di trasmissione attraverso una corona e un pignone credo che la coppa sottostante non avrà un guarnizione a spessore, ma solo una sottile per ovviare ad eventuali asperità della superficie ed in ogni caso anche con un sottile velo non vado a toccare le parti o sbaglio? Grazie Mi pongo prima di iniziare la fase dello smontaggio che è la parte più facile, i problemi.

@@vincenzorosciano8820 Si se fa solo tenuta, se non ci sono passaggi olio che si possono tappare e non deve fare da spessore allora vai sereno, anche se abbondi non fa niente, mal che vada, della pasta morbida finisce in mezzo agli ingranaggi e in poco tempo verrà sminuzzata. A presto, Agatino.

Salve, oggi mi sono cimentato, ho smontato la sottocoppa, poi ho pulito tutta ka parte, prima con un raschietto e poi con carta abrasiva e poi ho applicato il mastice. Nella fase di smontaggio ho verificato che era la stessa operazione era stata già effettuata anni addietro, perà avevano lasciato la vecchia guarnizione, prima di applicare il mastuce ho rimosso tutto. Spero che vada bene, domani proverò a mettere l'olio. Grazie e buona serata.

Ciao Marcello, nella maggior parte dei video, ad ogni video è associata una pagina e in quella trovi gli approfondimenti. Nei video più vecchi mancano perchè ero ancora work in Progress. In ogni caso tra fine maggio e i primi di giugno, il sito verrà aggiornato e sarà tutto più ordinato, intuitivo e bello :D A presto, Agatino.

Ciao Massimo, si hai verificato che l'impianto è integro per cui il relè è la scelta più giusta. Prendilo originale o rischi che è difettoso già di fabbrica. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina grazie Agatino era il relè!

Ciao, procede bene, tra fine maggio e la prima settimana di giugno dovrei essere pronto. A presto, Agatino.

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